우에쓰 본선은 일본의 철도 노선으로, 니가타현 니쓰역에서 아키타현 아키타역까지 총 274.4km 구간을 운행한다. 동일본 여객철도(JR 동일본)와 일본화물철도(JR 화물)가 운영하며, 궤간은 1067mm이다. 특급 이나호, 쾌속 카이리, 쾌속 라쿠라쿠 열차 무라카미, 쾌속 베니바나 등 다양한 열차가 운행하며, 구간별로 최고 속도가 다르다. 1912년부터 1924년 사이에 개통되었으며, 1972년에 전철화되었다. 2005년 탈선 사고, 2019년 지진 등 여러 사건이 있었으며, 현재 무라카미역과 쓰루오카역 사이 구간의 적자가 크다.
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우에쓰 본선은 총 길이 274.4km(지선 포함)의 노선으로, 동일본 여객철도와 일본화물철도가 운영한다.[10] 동일본 여객철도는 니쓰 역 - 아키타 역 구간(271.7km)의 제1종 철도사업자이며, 일본화물철도는 사카타 역 - 사카타코 역 구간(2.7km)의 제1종 철도사업자와 니쓰 역 - 아키타 역 구간(271.7km)의 제2종 철도사업자이다.[10]
궤간은 1067mm이며, 역 수는 총 61개(여객역 60개, 화물역 1개)이다.[10] 우에쓰 본선 소속 역으로 한정하면 니쓰 역과 아키타 역을 제외한 59개 역이다.[10]
복선화 구간은 시바타 역 - 가나쓰카 역 간, 나카조 역 - 히라바야시 역 간, 에치고하야카와 역 - 구와가와 역 간, 에치고칸가와 역 - 가쓰기 역 간, 후야 역 - 고이와가와 역 간, 아쓰미 온센 역 - 우젠오야마 역 간, 후지시마 역 - 모토타테 역 간, 고노우라 역 - 니카호 역 간, 니시메 역 - 오리와타리 역 간, 미치카와 역 - 시모하마 역 간이다.[10]
전철화 구간은 니쓰 역 - 무라카미 역 간은 직류 1,500V, 무라카미 역 - 아키타 역 간은 교류 20,000V · 50Hz이며, 사카타 역 - 사카타코 역 간은 비전철화 구간이다.[10] 폐색방식은 복선 자동 폐색식(복선 구간)과 단선 자동 폐색식(단선 구간)이 사용된다.[12]
최고 속도는 구간별로 다르다.
니쓰 역 - 시바타 역 간: 95km/h
시바타 역 - 무라카미 역 간: 우등열차 120km/h, 보통열차 100km/h
무라카미 역 - 이마가와 역 간: 100km/h
이마가와 역 - 산제 역 간: 95km/h
산제 역 - 사카타 역 간: 우등열차 120km/h, 보통열차 100km/h
사카타 역 - 아키타 역 간: 95km/h
운전지령소는 니쓰 역 - 사카타 역 간은 니가타 종합 지령실, 사카타 역 - 아키타 역 간은 아키타 종합 지령실에서 담당한다.[10] 니쓰 역 - 사카타 역 간은 동일본 여객철도 니가타 지사 관할이며, 모토타테 역 - 아키타 역 간은 동일본 여객철도 아키타 지사 관할이다.
2. 2. 관할 구역
동일본 여객철도가 관할하는 우에쓰 본선은 총 길이 274.4km(지선 포함)이다. 니쓰 역 - 아키타 역 구간(271.7km)은 제1종 철도사업자로서 운영되며, 일본화물철도는 사카타 역 - 사카타코 역 구간(2.7km)을 제1종 철도사업자로, 니쓰 역 - 아키타 역 구간(271.7km)을 제2종 철도사업자로서 운영한다. 궤간은 1067mm이며, 역 수는 여객역 60개와 화물역 1개를 포함하여 총 61개이다.
복선화 구간은 시바타 역 - 가나쓰카 역, 나카조 역 - 히라바야시 역, 에치고하야카와 역 - 구와가와 역, 에치고칸가와 역 - 가쓰기 역, 후야 역 - 고이와가와 역, 아쓰미 온센 역 - 우젠오야마 역, 후지시마 역 - 모토타테 역, 고노우라 역 - 니카호 역, 니시메 역 - 오리와타리 역, 미치카와 역 - 시모하마 역 구간이다. 전철화 구간은 니쓰 역 - 무라카미 역 구간이 직류 1,500V, 무라카미 역 - 아키타 역 구간이 교류 20,000V·50Hz이며, 사카타 역 - 사카타코 역 구간은 비전철화 구간이다.
폐색방식은 복선 자동 폐색식(복선 구간)과 단선 자동 폐색식(단선 구간)이 사용된다. 최고 속도는 구간별로 상이하며, 니쓰 역 - 사카타 역 구간은 니가타 종합 지령실, 사카타 역 - 아키타 역 구간은 아키타 종합 지령실에서 운전을 지령한다.
니쓰 역 - 사카타 역 구간은 동일본 여객철도 니가타 지사 관할이고, 모토타테 역 - 아키타 역 구간은 동일본 여객철도 아키타 지사 관할이다.
호쿠리쿠 신칸센에 연결되는 특급 「이나호」가 니가타 역 - 사카타 역・아키타 역 간을 운행하고 있다. 야간 열차는 운행을 종료했다.
2001년 3월 2일까지는 오사카 역과 아오모리 역을 직통으로 잇는 특급 「시라토리」도 운행되었으며, 해당 열차 폐지 이후에는 특급 「이나호」의 일부가 니가타 역 - 아오모리 역 간을 운행했다.[84] 그러나 단거리·중거리 이용객이 주가 되고 장거리를 계속 이용하는 이용객이 격감한 것도 있어, 2010년 12월 4일에 도호쿠 신칸센이 신아오모리 역까지 연장되었을 때, 「이나호」와 「츠가루」로 계통이 나뉘었다.
또한 야간 열차에 대해서는, 2012년 3월 17일의 다이어 개정으로 오사카 역 - 아오모리 역 간을 매일 운행하던 침대 특급 「니혼카이」가, 2014년 3월 15일의 다이어 개정으로 우에노 역 - 아오모리 역 간을 매일 운행하던 침대 특급 「아케보노」가 각각 성수기에만 운행되는 임시 열차로 변경되었다. 간사이와 도호쿠의 일본해 측을 잇던 「니혼카이」에 대해서는 2013년 1월에, 더 나아가 홋카이도를 잇던 오사카 역 - 삿포로 역 간의 임시 침대 특급 「트와일라이트 익스프레스」(단, 우에쓰 선 내의 정차역은 니이즈 역만)는 2015년 3월을 마지막으로 운행을 종료했다.
전 노선에 걸쳐 직통 운행되는 열차는 없으며, 니가타 지사·아키타 지사의 차량 운용 경계인 사카타 역에서 모든 열차의 계통이 나뉜다. 또한 니가타·야마가타, 야마가타·아키타 양현 경계 구간의 수송량 차이와 다른 노선과의 직통 운행 관계로 인해 운행 구간이 더욱 세분화되어 있다.
마지마역에서 마주치는 485계 특급 「시라토리(白鳥)」2호와 키하58계 네즈미가세키행 「캇파고(かっぱ号)」 (1985년 8월)
1965년부터 니가타역을 경유하여 오사카역과 아오모리역 간을 운행했던 특급 '시라토리(白鳥)'가 있었다. 1982년부터 1985년까지는 주간에, 1990년부터 1997년까지는 야간에 우에노역과 아오모리역 간을 운행했던 특급 '토리카이(鳥海)'도 있었다. 오사카역과 아오모리역 간을 운행했던 침대특급 '니혼카이(日本海)'는 2012년 정기 운행을 종료하고 임시 열차로 전환되었다가 2013년 1월 운행을 종료했다. 우에노역과 아오모리역 간을 운행했던 침대특급 '아케보노(あけぼの)'는 2014년 정기 운행을 종료하고 임시 열차로 전환되었다가 2015년 1월 운행을 종료했다. 이 외에도 오사카역과 삿포로역 간을 운행했던 침대특급 '트와일라이트 익스프레스(トワイライトエクスプレス)'와 우에노역과 아키타역 간을 운행했던 특급 '데와(出羽)'가 있었다.
3. 2. 쾌속 열차
JR동일본은 지역 활성화를 위해 국철 485계 전차(国鉄485系電車)를 개조한 きらきらうえつ일본어(키라키라우에쓰)를 2001년 11월부터 하쿠신선니가타역-시바타역 구간을 경유하여 사카타역까지 운행했다.[53] 2003년부터는 때때로 조가타역이나 우고혼조역까지, 2016년부터는 아키타역까지 연장 운행을 실시했다.[53] 2019년 9월 29일 정기 운행을 종료했다.[53]
きらきらうえつ일본어(키라키라우에츠)의 후계로서, 2019년 10월 5일부터 하이브리드 기동차 HB-E300계를 사용한 관광열차 해리가 니가타역～사카타역 간에서 금요일・토요일・휴일을 중심으로 운행을 시작했다.[75] 쾌속 카이리 (니가타-시바타-사카타, 주말 운행),쾌속 라쿠라쿠 열차 무라카미 (니가타-시바타-무라카미, 하행 1회),쾌속 베니바나 (니가타-시바타-사카마치-요네자와, 1회 왕복)등이 운행한다.
3. 3. 보통 열차
니가타 지사와 아키타 지사의 차량 운용 경계인 사카타 역을 기준으로 모든 열차의 계통이 나뉜다. 니가타·야마가타, 야마가타·아키타 양현 경계 구간의 수송량 차이와 다른 노선과의 직통 운행 관계로 인해 운행 구간이 더욱 세분화되어 있다.
신쓰(新津)역 - 신발다(新発田)역 구간은 아침, 저녁에 E129계 전동차가 각각 1회 왕복 운행되는 것을 제외하고는 모두 기관차로 운영된다.[85] 1~3시간에 1편 정도 운행되며, 일부 열차는 1991년 11월 1일부터 니가타(新潟) 차량센터 신쓰(新津) 파출소의 키하110계 기관차로 원맨 운전을 실시하고 있다.[45][46] 이 구간에는 무라카미(村上)역 이북이나 요네자카(米坂)선에서 사용하는 기관차 입출고를 겸한 열차가 있으며, 2022년 3월 개정 시점에서는 신쓰(新津)역 - 사카타(酒田)역 간 1일 2회 왕복, 신쓰(新津)역 - 네즈가세키(鼠ヶ関)역 간 1일 1회 왕복, 저녁 신쓰(新津)발 요네자카(米坂)선 직통 요네자와(米沢)행 1편이 설정되어 있다.[86] 2004년 10월 16일 대도시 근교 구간으로 니가타(新潟) 근교 구간으로 설정되었고, 2008년 3월 15일부터 Suica 서비스도 시작되었지만, 연선 거주 고등학생의 통학 수요에 특화되어 운행 편수는 적다.
신발다역 - 무라카미역 구간은 니가타역에서 白新線과 일체의 운전 계통으로 운행되고 있다. 하쿠신선 직통 열차는 1시간에 1편(2시간 전후 간격이 벌어지는 시간대도 있음) 정도 운행된다. 니가타역 직통 열차는 요네자카선 직통 쾌속 "베니바나"를 제외하고 모두 新潟車両センター의 E129계 전차가 사용된다. E129계(2015년 3월까지는 E127계)를 사용하는 니가타역 - 무라카미역 간의 낮 시간대 1왕복에서는 1995년 12월 1일부터, 요네자카선 직통 쾌속 "베니바나"에서는 차량이 키하 E120형이나 키하 110계 기동차로 교체된 2009년 3월 14일부터 각각 원맨 운전이 실시되고 있다. 하쿠신선 직통 열차는 아침 저녁으로 니가타역에서 越後線(최원으로 요시다역 발착)·信越本線(최원으로 長岡駅 발착)에 직통하는 열차도 설정되어 있다.
무라카미역 - 사카타역 간의 보통 열차는 쓰루오카역 - 사카타역 간의 낮 시간대 1왕복을 제외하고 모두 기동차로 운행된다. 이것은 무라카미역 - 마지마역 간에 직류와 교류의 デッドセクション이 있는 것과, 니가타 지사가 통근·근교형의 交直流電車를 보유하고 있지 않기 때문이다.[87] 무라카미역 - 쓰루오카역 간은 3시간 정도 간격이 벌어지는 시간대가 있다. 무라카미역 - 사카타역 간의 상하 3편을 제외한, GV-E400계 기동차를 사용하는 대부분의 열차에서 원맨 운전이 실시되고 있다. 이 외에, 요메역 - 사카타역 간에 新庄駅 발착의 리쿠우웨스트선 직통 열차가 설정되어 있다(2024년까지는 トンネル 공사 때문에, 전 열차가 バス代行이 되고 있다).
1993년부터 아키타차량센터(현・아키타종합차량센터 미나미아키타센터)의 701계 전차를 사용하고 있으며, 대부분의 열차가 원맨 운전으로 운행된다. 전 구간을 직통하는 열차 외에, 사카타역 → 후키우라역 간과 우고혼죠역・신야역 - 아키타역 간의 구간 열차가 설정되어 있으며, 1~2시간에 1편 운행된다. 아키타역을 경유하여 통학하는 학생이 많은 아침에는 오우혼선과의 직통 열차가 있으며, 신야발 다테행 1편, 히가시노쇼다이발 사카타행 1편, 평일에는 하치로가타발 신야행도 1편 운행된다. 사카타역을 경계로 관할 지사가 바뀌기 때문에, 동역에서 무라카미 방면과 우고혼죠・아키타 방면 상호의 열차 접속(｢이나호｣와의 접속 포함)이 좋지 않다. 또한, 이 구간에 있는 메가역, 오리와타리역, 케이네역은 일부 보통열차가 통과한다.
2024년 현재, 이 구간에서 정기 운행하는 쾌속열차는 설정되어 있지 않지만, 1988년 3월 13일부터 2002년 11월 30일까지 사카타역・우고혼죠역 - 아키타역 간을 운행하는 쾌속열차에 "코요시"라는 명칭이 붙어 있었다. 2021년 3월 12일까지, 아침 1편만 설정되어 있던 우고혼죠발 아키타행 쾌속열차는, 과거 "코요시 1호"로 운행되었던 열차의 다이아를 계승한 것이었다.
일본해 종관선의 일부인 본 노선은 화물 수송이 활발하다. 현 경계 구간 등에서는 여객 열차의 운행 횟수가 적기 때문에 화물 열차의 운행 횟수가 두드러진다. 모두 EF510형 전기 기관차가 견인하는 컨테이너 열차이다. 노선의 컨테이너 취급역은 니가타 화물 터미널 역(하쿠신선 히가시니가타), 츄죠 오프레일스테이션(ORS), 사카타항 역, 우고혼죠 ORS, 아키타 화물 역(오우 본선)이다. 또한 임시 차하 화물 취급역으로 신즈 역·신발타 역이 있다.
또한, 아키타 화물역 - 사카타역 구간에 임시 화물 열차로 8880·8881 열차가 설정되어 있었고, ED75형 전기 기관차가 견인을 담당했다. 우고선에서 ED75형이 운용되는 거의 유일한 열차였지만, 2007년 3월 18일의 다이어 개정으로 운행이 종료되었다.
아키타 신칸센의 차량 E3계와 E6계를 아키타 차량 센터에 반입할 때, 우고 본선을 이용하여 갑종 수송된 편성이 있다.
5. 역사
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우에쓰 본선은 1912년부터 1924년 사이에 구간별로 개통되었으며, 1972년에 전철화되었다.[35] 같은 해 열차 집중 제어 장치(CTC)가 도입되었다.[35]
1924년 7월 31일, 무라카미역-누시가세키역 간(41.6km) 연장 개통으로 무라카미선이 우에쓰선에 편입, 신즈역-아키타역 간 및 사카타역-모가미가와역(현 사카타코역) 간이 우에쓰선(羽越線)으로 전선 개통되었다. 1925년 11월 20일, 지선인 아카타니선(赤谷線) 개통에 따라 우에쓰 본선(羽越本線)으로 개칭되었다.
구간별 복선화 공사는 1957년에 시작되어 25년 동안 계속되었으나, 1983년 자본 지출 제한으로 중단되었다. 당시 노선의 51%가 복선화되었다.
1961년 2월 9일, 무라카미역-마시마역 간에서 급행 "니혼카이"가 무너진 토사에 올라타 탈선, C57 1이 대파되는 사고가 발생했다. 같은 해 8월 29일에는 신즈역-교가세 신호장 간에서 하행 여객열차가 건널목에서 트레일러와 충돌, 아가노가와교량 트러스 1연이 파손되어 기관차 C57 106과 객차 2량이 탈선, 기관차 승무원 2명이 사망하고 12명이 부상당했다. 1962년 11월 29일에는 우고혼조역-우고이와타니역 간에서 하행 증기기관차와 상행 화물열차가 정면 충돌하는 사고(우에쓰 본선 열차 충돌 사고(羽越本線列車衝突事故))가 발생, 화물열차 승무원 2명이 순직했다.
1974년 7월 10일, 니시메역-우고혼조역 간 후나오카 터널 입구에서 상행 화물열차가 무너진 토사에 올라타 기관차 2량, 화차 4량이 탈선, 기관사가 순직했다. (자세한 내용은 “우에쓰 본선 탈선 사고(羽越本線脱線事故)” 참조)[38]
2005년 12월 25일에는 스나고시역-키타요메역 구간에서 특급 "이나호" 14호가 탈선하는 사고(JR 우에쓰 본선 탈선 사고)가 발생하여 5명이 사망하고 33명이 부상당했다.[7] 이 사고로 사카타역-쓰루오카역 구간이 불통되었다가 2006년 1월 19일에 운행이 재개되었다.[58]
2019년 6월 18일, 야마가타현 앞바다에서 규모 6.7의 지진(야마가타현 앞바다 지진)이 발생하여, 이마가와역-에치고칸가와역 구간에서 특급 "이나호" 13호가, 쿠와가와역-이마가와역 구간에서 보통 열차가 긴급 정지했다. 쓰나미 주의보 발령으로 승객들은 고지대로 대피했다.[71] 미세역(三瀬駅) 홈 일부가 붕괴되고 가선에 어긋남이 발생하여, 무라카미역-사카타역 구간 운전이 중지되었다가[72][73] 20일에 재개되었다.
2022년 7월 28일, JR 동일본은 무라카미역과 쓰루오카역 사이 구간의 적자가 49억 900만 엔으로 JR 동일본 시스템 내에서 가장 큰 적자라고 발표했다.[5][6]
5. 1. 주요 사건
우에쓰 본선은 1912년부터 1924년 사이에 구간별로 개통되었으며, 1972년에 전철화되었다.[35] 같은 해 열차 집중 제어 장치(CTC)가 도입되었다.[35]
1924년 7월 31일, 무라카미역-누시가세키역 간(41.6km) 연장 개통으로 무라카미선이 우에쓰선에 편입, 신즈역-아키타역 간 및 사카타역-모가미가와역(현 사카타코역) 간이 우에쓰선(羽越線)으로 전선 개통되었다. 1925년 11월 20일, 지선인 아카타니선(赤谷線) 개통에 따라 우에쓰 본선(羽越本線)으로 개칭되었다.
구간별 복선화 공사는 1957년에 시작되어 25년 동안 계속되었으나, 1983년 자본 지출 제한으로 중단되었다. 당시 노선의 51%가 복선화되었다.
1961년 2월 9일, 무라카미역-마시마역 간에서 급행 "니혼카이"가 무너진 토사에 올라타 탈선, C57 1이 대파되는 사고가 발생했다. 같은 해 8월 29일에는 신즈역-교가세 신호장 간에서 하행 여객열차가 건널목에서 트레일러와 충돌, 아가노가와교량 트러스 1연이 파손되어 기관차 C57 106과 객차 2량이 탈선, 기관차 승무원 2명이 사망하고 12명이 부상당했다. 1962년 11월 29일에는 우고혼조역-우고이와타니역 간에서 하행 증기기관차와 상행 화물열차가 정면 충돌하는 사고(우에쓰 본선 열차 충돌 사고(羽越本線列車衝突事故))가 발생, 화물열차 승무원 2명이 순직했다.
1974년 7월 10일, 니시메역-우고혼조역 간 후나오카 터널 입구에서 상행 화물열차가 무너진 토사에 올라타 기관차 2량, 화차 4량이 탈선, 기관사가 순직했다. (자세한 내용은 “우에쓰 본선 탈선 사고(羽越本線脱線事故)” 참조)[38]
2005년 12월 25일에는 스나고시역-키타요메역 구간에서 특급 "이나호" 14호가 탈선하는 사고(JR 우에쓰 본선 탈선 사고)가 발생하여 5명이 사망하고 33명이 부상당했다.[7] 이 사고로 사카타역-쓰루오카역 구간이 불통되었다가 2006년 1월 19일에 운행이 재개되었다.[58]
2019년 6월 18일, 야마가타현 앞바다에서 규모 6.7의 지진(야마가타현 앞바다 지진)이 발생하여, 이마가와역-에치고칸가와역 구간에서 특급 "이나호" 13호가, 쿠와가와역-이마가와역 구간에서 보통 열차가 긴급 정지했다. 쓰나미 주의보 발령으로 승객들은 고지대로 대피했다.[71] 미세역(三瀬駅) 홈 일부가 붕괴되고 가선에 어긋남이 발생하여, 무라카미역-사카타역 구간 운전이 중지되었다가[72][73] 20일에 재개되었다.
2022년 7월 28일, JR 동일본은 무라카미역과 쓰루오카역 사이 구간의 적자가 4조 9,900억 엔으로 JR 동일본 시스템 내에서 가장 큰 적자라고 발표했다.[5][6]
* 4월 20일：우고카메다(羽後亀田)역 - 우고이와타니(羽後岩谷)역 간 (7.7km)이 연장 개통. 리쿠우세이선(陸羽西線) 네즈미가세키(鼠ケ関)역 - 우고이와타니(羽後岩谷)역 간을 편입하여 아키타(秋田)역 - 네즈미가세키(鼠ケ関)역을 '''우고선(羽越線)'''으로 개칭.
7월 31일: 무라카미역 - 네즈가세키역 간(41.6km)이 연장 개업하여 무라카미선(村上線)을 우에쓰선(羽越線)에 편입시켜 신쓰(新津)역 - 아키타(秋田)역 간과 사카타(酒田)역 - 모가미가와(最上川)역 간이 우에쓰선(羽越線)**으로 전선 개통함. 마시마역, 에치고하야카와역, 쿠와가와역, 에치고칸가와역, 카츠키역, 후야역이 개업함.
* 2월 9일: 무라카미역 - 마시마역 간 신즈 기점 63.1km 지점 부근에서 급행 “니혼카이(日本海)”가 무너진 토사에 올라타 탈선 전복됨. 증기기관차 C57 1이 대파됨.
* 8월 29일: 신쓰(新津)역 - 교가세 신호장(京ケ瀬信号場) 간에서 하행 여객열차가 건널목에서 충돌한 트레일러와 함께 아가노가와 교량(阿賀野川橋梁)에 충돌하여 그 충격으로 아가노가와 교량(阿賀野川橋梁) 트러스 4연 중 신즈 측 1연이 파손되어 낙교됨. 기관차 C57 106과 객차 2량이 탈선하고, 기관차는 강에 추락하여 대파됨. 기관차 승무원 2명이 사망하고, 승무원·승객 12명이 부상함. 9월 19일에 임시복구될 때까지 불통됨.
* 6월 7일: 사카타역 - 혼다테역 간에서 아오모리발 도야마 조차장행(青森発富山操車場行き) 화물열차(34량 편성)의 4량째부터 24량째까지 21량이 탈선하여 16량이 전복됨. 현장에 조중차를 2대 투입하여 복구 작업이 이루어져 같은 해 6월 9일 오후까지 불통이 됨.[38]
* 7월 10일: 니시메역 - 우고혼죠역 간 후나오카 터널(船岡トンネル) 입구에서 하치노헤 화물(八戸貨物)발 히에이(百済)행 상행 화물열차(ED75형 전기기관차 견인)가 무너진 토사에 올라타 기관차 2량, 화차 4량이 탈선함. 기관사가 기관차와 터널에 끼어 순직함. ED75 736은 폐차됨.(자세한 내용은 “우에쓰 본선 탈선 사고(羽越本線脱線事故)” 참조)
E653계 1000번대 7량 DC/AC 전동차는 2013년 9월부터 운행을 시작하였다.[89] E653계(니가타 차량센터 소속)는 2013년 9월 28일부터 특급 「이나호」에 투입[89]되었으며, 2014년 7월 12일에 정기 열차 교체를 완료하였다. 기본적으로 1000번대가 운용되지만, 2022년 다이야 개정부터 일부 열차에서 1100번대 운용이 시작되었다. 또한, 2014년 7월 12일부터 2021년 3월 12일까지는 쾌속 「라쿠라쿠 트레인 무라카미」 및 그 회송 쾌속 열차에서도 운용되었다.
6. 1. 2. 쾌속, 보통열차
E129계 2량/4량 직류 전동차 (2014년 12월부터 니쓰-무라카미)[90]
701계 2량/3량 교류 전동차 (사카타-아키타)
키하110계 (니쓰-네즈가세키)
GV-E400계 (2019년 8월부터 니쓰-사카타)[92]
HB-E300계 (카이리)[75][93]
2020년 4월 시바타역에 정차한 ''카이리''(Kairi)
6. 2. 과거 운행 차량
70계 (모하70형・쿠하75형・쿠하76형・사하75형. 나가오카 운전소 소속): 1978년에 운용을 종료했다.[94]
키하80계, 키하 58계, 키하 52형, 키하 40계, 키하 E120형 등이 이 노선에서 운행되었다.
6. 2. 3. 객차
요약 정보와 원본 소스에 해당하는 내용이 없습니다.
7. 고속화 검토
니가타현과 야마가타현에서 우에쓰 본선의 고속화가 검토되어 2007년에 보고서가 발표되었다.[83] 그중에서 효과적인 것으로 평가된 특급 "이나호"용 차량 투입(485계의 E653계 1000번대 교체)이 2013년부터 2014년에 걸쳐 이루어졌고, 니가타역에서 조에쓰 신칸센과 특급 "이나호"의 동일 승강장 대면 환승이 2018년 니가타역 고가화와 함께 실현되었다.
또한 보고서에는 복선화를 위해 뚫어놓았으나 사용되지 않고 있는 고이와가와역~아쓰미온센역 간 미사용 터널(스미요시야마 터널·미야나 터널)의 활용 검토가 중장기 과제로 제시되어 있다.
8. 이용 현황
8. 1. 평균 통과 인원
각 연도별 평균 이용객 수(인/일)는 다음과 같다.[99][100][101][102]
연도
전 구간
신쓰 - 신발타
신발타 - 무라카미
무라카미 - 쓰루오카
쓰루오카 - 사카타
사카타 - 우고혼조
우고혼조 - 아키타
2011년(헤이세이 23년)
2,984
2,166
6,364
2,539
3,046
1,872
3,247
2012년(헤이세이 24년)
2,790
1,975
6,290
2,344
2,776
1,686
2,993
2013년(헤이세이 25년)
2,843
1,974
6,474
2,359
2,800
1,705
3,120
2014년(헤이세이 26년)
2,557
1,676
6,088
2,122
2,516
1,446
2,785
2015년(헤이세이 27년)
2,378
1,523
5,919
1,962
2,328
1,232
2,606
2016년(헤이세이 28년)
2,293
1,462
5,871
1,881
2,272
1,131
2,472
2017년(헤이세이 29년)
2,211
1,413
5,734
1,803
2,195
1,033
2,428
2018년(헤이세이 30년)
2,194
1,362
5,686
1,795
2,197
987
2,465
2019년(레이와 원년)
2,088
1,300
5,367
1,695
2,109
977
2,339
2020년(레이와 2년)
1,296
1,148
3,493
697
1,245
645
1,769
2021년(레이와 3년)
1,375
1,180
3,643
853
1,344
680
1,725
2022년(레이와 4년)
1,592
1,221
4,155
1,171
1,527
723
1,907
2023년(레이와 5년)
1,751
1,257
4,491
1,423
1,736
777
1,943
8. 2. 수지, 영업 계수
하루 평균 이용객 2,000명 미만 노선의 연도별 수지(운송 수입, 영업 비용), 영업 계수, 수지율은 다음과 같다. ▲는 마이너스를 의미한다.[103][104][105][106]
2019~2022년도는 2019년도의 하루 평균 이용객이 2,000명 미만인 노선이 공개 대상이었지만, 2023년도는 해당 연도의 하루 평균 이용객이 2,000명 미만인 노선이 공개 대상이다.[106]
[1]
웹사이트
Uetsu Main line (Rail Enthusiasts)
https://www.tsjapanr[...]
2021-07-25
[2]
문서
Only 1 up rapid service in the morning stops
[3]
문서
Most trains from Rikuu West Line terminate at Sakata Station
[4]
문서
The official beginning of the Oga Line is at Oiwake Station, but all trains terminate at Akita Station.
[5]
뉴스
ＪＲ東のローカル３５路線、全区間で赤字…バス転換など自治体と協議へ
https://www.yomiuri.[...]
2022-07-28
[6]
뉴스
66区間の赤字は計693億円 JR東日本「持続可能な交通議論を」
https://mainichi.jp/[...]
2022-07-28
[7]
웹사이트
気象庁 竜巻等の突風データベース
https://www.data.jma[...]
2022-11-09
[8]
서적
鉄道電報略号
1959-09-17
[9]
문서
未成トンネル
[10]
간행물
ひと目でわかる JR線電化区間と複線区間
JTBパブリッシング
2018-03-01
[11]
문서
入換扱い。鉄道統計年報では「その他の方式」となっている。
[12]
문서
鉄道統計年報平成29年度版
[13]
뉴스
ＪＲ東のローカル３５路線、全区間で赤字…バス転換など自治体と協議へ
https://www.yomiuri.[...]
2022-07-28
[14]
뉴스
66区間の赤字は計693億円 JR東日本「持続可能な交通議論を」
https://mainichi.jp/[...]
2022-07-28
[15]
서적
環境史年表 明治・大正編(1868-1926)
河出書房新社
2003-11-30
[16]
뉴스
通報 ●羽越本線中条・新川信号場間増設線路の使用開始について（運転局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1966-08-03
[17]
뉴스
通報 ●羽越本線中条・新川信号場間増設線路の使用開始の延期について（運転局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1966-08-13
[18]
뉴스
通報 ●羽越本線矢引信号場・羽前水沢間増設線路の使用開始について（運転局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1967-09-20
[19]
뉴스
通報 ●羽越本線道川・下浜間増設線路の使用開始について（運転局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1967-09-20
[20]
뉴스
羽越線に区間に複線化完成
交通協力会
1967-10-14
[21]
뉴스
通報 ●羽越本線三瀬・矢引（信）間増設線路の使用開始について（運転局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1967-10-14
[22]
뉴스
通報 ●羽越本線加治・金塚間増設線路の使用開始について（運転局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1967-11-30
[23]
뉴스
30日に複線開通 羽越線 越後早川-桑川間
交通協力会
1968-08-26
[24]
뉴스
越後寒川-勝木間 複線化完成
交通協力会
1968-09-19
[25]
뉴스
羽越線 羽後本荘-羽後岩谷間の複線化完成
交通協力会
1968-09-04
[26]
뉴스
羽越本線 酒田-本楯駅 複線化完成
交通協力会
1968-09-12
[27]
뉴스
相次いで複線化切替工事 国鉄新潟支社 10・1めざし最後の追込み
交通協力会
1968-09-14
[28]
뉴스
羽越線 遊佐-吹浦間複線開業
交通協力会
1969-09-18
[29]
뉴스
羽越線 鼠ヶ関-小石川間複線化完成
交通協力会
1969-09-19
[30]
뉴스
通報 ●羽越本線温海・五十川間増設線路の使用開始について（運転局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1970-09-28
[31]
뉴스
貨物列車が逆走 こう配上り切れず1.8キロ
1971-07-08
[32]
뉴스
通報 ●羽越本線西目・羽後本荘間増設線路の使用開始について（運転局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1972-06-21
[33]
뉴스
通報 ●羽越本線西袋・余目間増設線路の使用開始について（運転局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1972-07-10
[34]
뉴스
通報 ●羽越本線平木田・坂町間増設線路の使用開始について（運転局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1972-07-18
[35]
뉴스
通報 ●羽越本線新津・秋田間（白新線を含む。）の電気運転開始について（運転局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1972-08-04
[36]
뉴스
通報 ●羽越本線羽後岩谷・折渡間増設線路の使用開始について（運転局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1972-09-18
[37]
뉴스
通報 ●羽越本線金浦・仁賀保間増設線路の使用開始について（運転局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1972-09-21
[38]
뉴스
復旧はあす夕 羽越線脱線
1974-06-08
[39]
뉴스
通報 ●羽越本線藤島・西袋間増設線路の使用開始について（運転局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1974-09-03
[40]
뉴스
通報 ●羽越本線羽前水沢・羽前大山間増設線路の使用開始について（運転局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1974-09-24
[41]
뉴스
通報 ●羽越本線坂町・平林間増設線路の使用開始について（運転局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1976-07-15
[42]
뉴스
通報 ●羽越本線府屋・鼠ケ関間増設線路の使用開始について（運転局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1976-09-07
[43]
뉴스
通報 ●羽越本線五十川・小波渡間増設線路の使用開始について（運転局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1977-10-18
[44]
뉴스
通報 ●羽越本線小波渡・三瀬間増設線路の使用開始について（運転局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1978-09-26
[45]
뉴스
ワンマン式6車両 一部在来線に導入 JR東日本新潟支社
1991-10-27
[46]
간행물
旅客列車のワンマン運転実施状況
[47]
뉴스
酒田-秋田間をPRC化 JR秋田支社が使用開始
交通新聞社
1993-03-04
[48]
뉴스
JR東日本 ワンマン列車導入 酒田－鶴岡間 本数維持し経費削減
1993-03-13
[49]
뉴스
営業運転スタート JR秋田支社 新型通勤電車701系
1993-06-26
[50]
서적
JR気動車客車編成表 '96年度版
ジェー・アール・アール
[51]
간행물
広報しばた
1995-12-08
[52]
학술지
DIARY 2001／2
鉄道ジャーナル社
2001-05-01
[53]
뉴스
さよなら、きらきらうえつ 最終列車 雄大な日本海を見せ続けた18年
https://mainichi.jp/[...]
2019-09-29
[54]
서적
JR気動車客車編成表 '02年版
ジェー・アール・アール
2002-07-01
[55]
학술지
鉄道記録帳
鉄道友の会
2002-09
[56]
문서
2007年7月に1号御料車編成に代わる皇室用車両が含めたJR東日本E655系電車が導入され、2008年11月12日にE655系電車による初めてのお召し列車が常磐線内で運転されたことから、1号御料車編成によるお召し列車は事実上これが最後となった。
[57]
웹사이트
新潟近郊区間 の設定等について
http://www.jreast.co[...]
東日本旅客鉄道
2004-09-15
[58]
웹사이트
羽越本線事故への当面の対応について
http://www.jreast.co[...]
東日本旅客鉄道
2006-01-17
[59]
웹사이트
羽越本線事故における対策の実施状況と今後の取り組み
http://www.jreast.co[...]
東日本旅客鉄道
2006-12-20
[60]
웹사이트
羽越本線事故における対策の実施状況について
http://www.jreast.co[...]
東日本旅客鉄道
2007-12-18
[61]
웹사이트
羽越本線余目駅へのドップラーレーダーの設置について
http://www.jreast.co[...]
東日本旅客鉄道
2007-01-12
[62]
웹사이트
2008年3月、Suicaがますます便利になります
http://www.jreast.co[...]
東日本旅客鉄道
2007-12-21
[63]
웹사이트
2012年3月ダイヤ改正について
http://www.jreast.co[...]
東日本旅客鉄道
2011-12-16
[64]
웹사이트
2014年3月ダイヤ改正について
http://www.jreast.co[...]
東日本旅客鉄道
2013-12-20
[65]
웹사이트
Suicaの一部サービスをご利用いただける駅が増えます
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2013-11-29
[66]
뉴스
羽越本線でお召列車運転
http://railf.jp/news[...]
2016-09-12
[67]
보도자료
突風探知のためのドップラーレーダーの新設について
http://www.jreast.co[...]
東日本旅客鉄道
2016-07-29
[68]
뉴스
山形 ＜ＪＲ東＞新型レーダーで突風検知
http://sp.kahoku.co.[...]
2017-12-05
[69]
보도자료
ドップラーレーダーを用いた突風に対する列車運転規制の実施について
http://www.jreast.co[...]
東日本旅客鉄道
2017-12-06
[70]
뉴스
突風探知、列車の運転規制 羽越本線に新システム、安全性向上に
http://yamagata-np.j[...]
山形新聞社
2017-12-18
[71]
뉴스
特急いなほが緊急停止、乗客は高台避難 新潟・山形地震
https://www.niigata-[...]
新潟日報モア
2019-06-19
[72]
뉴스
JR羽越線が緊急停止 車掌「津波の恐怖が頭よぎった」 新潟震度6強
https://www.sankei.c[...]
産経ニュース
2019-06-19
[73]
뉴스
山形のJR羽越線、点検作業始まる 新潟震度6強
https://www.sankei.c[...]
産経ニュース
2019-06-19
[74]
뉴스
ＤＣ本番突入 新造観光列車 「海里」デビュー
http://www.shonai-ni[...]
荘内日報
2019-10-08
[75]
뉴스
HB-E300系「海里」が営業運転を開始
https://railf.jp/new[...]
鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース
2019-10-06
[76]
보도자료
ドップラーレーダーを用いた突風に対する列車運転規制の取組みについて
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2020-12-24
[77]
보도자료
AI を活用した突風探知手法による列車運転規制の実施について
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2020-12-24
[78]
뉴스
レーダーとAIで突風を予測 脱線事故受け安全対策強化 JR東日本
https://www3.nhk.or.[...]
日本放送協会
2020-12-24
[79]
보도자료
２０２３年５月２７日（土）北東北３エリアで Suica がデビューします ！
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2022-03-22
[80]
웹사이트
JR東日本，“羽越線100周年記念号”を運転
https://railf.jp/eve[...]
交友社
2024-05-24
[81]
보도자료
羽越本線全線開通100周年「羽越線100周年記念号」を運転します！
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道新潟支社
2024-05-30
[82]
웹사이트
2025年3月ダイヤ改正について
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道（JR東日本）
[83]
웹사이트
羽越本線の高速化と地域活性化に関する検討委員会報告書
http://www.pref.niig[...]
新潟県庁
2007-06-25
[84]
문서
大阪駅 - 金沢駅間は「雷鳥」、金沢駅 - 新潟駅間は「北越」に系統分割。「雷鳥」は後に「サンダーバード」に統合、「北越」は2015年の北陸新幹線金沢延伸時に廃止。
[85]
서적
交通公社の時刻表 1987年4月号 復刻版
[86]
문서
2020년 6월에는 신츠발 사카마치행으로 하행 1편이 설정되어 있었다. 상행의 보내기 운용은 낮에 요네자와역을 출발하여 낮에 신츠역에 도착하지만, 도중의 사카마치역 - 신발다역간이 회송열차가 되어, 이용객은 일단 회송열차 앞을 달리는 무라카미발 니가타행으로 갈아탈 필요가 있다.
[87]
문서
조반선이나 도호쿠 본선에서 운용중인 직류 교류 전차 E531계는, 당선에서는 홈이 짧기 때문에 운용 불가능이다.
[88]
간행물
철도기록장
철도친구회
2004-12
[89]
웹사이트
2013년 9월 다이야 개정에 대해 (동일본여객철도 주식회사 니가타 지사, 2013년 7월 5일)
http://www.jrniigata[...]
2013-07-17
[90]
보도자료
통근형 차량의 신조 계획에 대해
http://www.jreast.co[...]
동일본여객철도 주식회사
2013-07-02
[91]
문서
2022년 3월까지는 누마가타역까지의 1왕복 운용이 있었다.
[92]
보도자료
「SLばんえつ物語」号運行開始!祝・20 周年! 7月27日(土) 新津駅でお祝いのイベントを開催します!
https://www.jrniigat[...]
東日本旅客鉄道新潟支社
2019-06-27
[93]
웹사이트
JR東日本「新潟車両センター見学会2020」11/7開催、車両展示も予定
https://news.mynavi.[...]
마이내비
2021-04-27
[94]
뉴스
백신선·우에쓰 본선에서 115계가 철수
https://railf.jp/new[...]
철도팬·railf.jp 철도뉴스
2018-03-19
[95]
뉴스
고맙습니다 「키라키라 우에츠」 정기운행이 종료 니가타역
https://www.hokuriku[...]
북륙신칸센으로 가자! 북륙·신에츠 관광내비 (니가타일보)
2021-04-27
[96]
보도자료
2020년 3월 다이야 개정에 대해
https://www.jrniigat[...]
동일본여객철도 니가타 지사
2019-12-13
[97]
문서
오가선의 정식 기점은 오우 본선 오이와케역이지만, 운전 계통상으로는 전 열차가 아키타역까지 직통한다.
[98]
웹사이트
각 역의 승차 인원
https://www.jreast.c[...]
동일본여객철도
[99]
웹사이트
노선별 이용 상황 (2011~2015년도)
https://www.jreast.c[...]
동일본여객철도
[100]
웹사이트
노선별 이용 상황 (2014~2018년도)
https://www.jreast.c[...]
동일본여객철도
[101]
웹사이트
노선별 이용 상황 (2018~2022년도)
https://www.jreast.c[...]
동일본여객철도
[102]
웹사이트
노선별 이용 상황 (2019~2023년도)
https://www.jreast.c[...]
동일본여객철도
[103]
보도자료
이용이 적은 선구의 경영 정보를 공개합니다
https://www.jreast.c[...]
동일본여객철도
2022-07-28
[104]
보도자료
이용이 적은 선구의 경영 정보 (2021년도 분)를 공개합니다
https://www.jreast.c[...]
동일본여객철도
2022-11-24
[105]
보도자료
이용이 적은 선구의 경영 정보 (2022년도 분)를 공개합니다
https://www.jreast.c[...]
동일본여객철도
2023-11-21
[106]
보도자료
ご利用の少ない線区の経営情報（2023年度分）の開示について
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2024-10-29
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